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航空航天装备-中国制造2025详解(三)
航空航天装备-中国制造2025详解(三)
2016-08-25

航空航天装备-中国制造2025详解(三)

三、航空航天装备

3.1 飞机
飞机是为国民经济、社会发展和人民交通出行服务的空中运 载工具,主要包括干线飞机、支线飞机、通用飞机、直升机和无 人机等。
3.1.1 需求
航空运输和通用航空服务需求的不断增长为飞机制造业发 展创造了广阔的市场空间。预计未来 10 年,全球将需要干线飞机 1.2 万架、支线飞机 0.27 万架、通用飞机 1.83 万架、直升机1.2 万架,总价值约 2 万亿美元;同时,随着我国空域管理改革 和低空空域开放的推进,国内通用飞机、直升机和无人机市场巨大。
3.1.2 目标
2020 年,民用飞机产业年营业收入超过 1000 亿元;150 座 级单通道干线飞机完成研制、生产和交付;干线飞机交付量占国 内市场份额 5%以上,涡桨支线飞机交付量占全球市场份额 5~ 10%,通用飞机和直升机交付量占全球市场份额分别达到 20%和10%。
2025 年,民用飞机产业年营业收入超过 2000 亿元;280 座 级双通道干线飞机完成研制、生产和交付;干线飞机交付量占国 内市场份额 10%以上,涡桨支线飞机交付量占全球市场份额 10~20%,通用飞机和直升机交付量占全球市场份额分别达到 40%和15%。
3.1.3 发展重点
1.重点产品
(1)干线飞机
——单通道干线飞机
130-200 座级、单通道、高亚声速、中短途运输机。
——双通道干线飞机
250-350 座级、双通道、高亚声速、中远程运输机。
(2)支线飞机
——先进涡扇支线飞机
70-120 座级中短途涡扇运输机。
——涡桨支线飞机
50-60 座级短途涡桨运输机。
——先进 70 座级涡桨支线飞机
70 座级短途涡桨运输机。
(3)通用飞机
——公务机 大、中、小型涡扇公务机,中、轻型(涡桨公务机。
——多用途飞机
最大起飞重量 1 吨左右,用于培训、娱乐、空中测绘等作业。
——特种飞机
最大起飞重量 50 吨左右,用于救援/灭火、森林防护、水上 运输等作业。
——现有产品改进改型
对包括运-12F 在内的现有产品进行座舱增压、气动优化、 更换发动机、提升最大巡航速度和升限、提升舒适性等改进。
(4)直升机
——重型直升机
最大起飞重量 30-40 吨,主要用于消防、设备物资吊运及安 装、应急救援、陆上/海上执法等领域。
——先进中型多用途直升机 最大起飞重量 7 吨,载客 16 名。
——先进轻型双发直升机 最大起飞重量 3-4 吨,载客 8 名。
——现有产品改进改型
对 1 吨级轻型活塞单发直升机、2 吨级轻型民用直升机、4 吨级双发多用途直升机和 13 吨级大型民用运输直升机等现有产 品实施综合改进,提高使用寿命、可靠性和产品质量。
(5)无人机
开发不同级别的固定翼和旋翼类无人机,突破微型任务载 荷、自主导航、自适应控制、感知与规避、高可靠通信、适航及 空域管理等关键技术,逐步提高无人机的可靠性和安全水平,满 足边境巡逻、治安反恐、农林作业、地图测绘、管线监测与维修、 应急救援、摄影娱乐等各类应用需求。
2.关键共性技术
(1)绿色环保飞行器综合设计与验证技术 采用多学科优化、新概念布局等手段进行高效、环保飞行器设计与验证,实现未来低油耗、低排放、低噪声绿色飞行。
(2)飞行器复合材料典型主体结构设计、制造与验证技术 研究并突破热固性树脂基复合材料应用到机翼、机身等主结构所需的设计分析、制造工艺、试验验证等关键技术。
(3)大型轻量化整体及高强金属结构制造技术 以机身壁板、机翼壁板以及起落架、框梁肋等部件为主要对象,重点开展钛合金、铝合金、铝锂合金、高强钢等金属结构的 制造工艺研究。
(4)高舒适直升机动力学设计与验证技术 通过对动载荷、传动路径和机体响应的综合分析和设计,降低直升机的振动水平,提升直升机的可靠性和舒适性。
(5)健康监测、智能维护系统与客户产品支援综合集成应用技术形成集单机和机群的飞行状态数据、部件故障数据、寿命预 测、机队管理、地面运营为一体的综合健康管理系统集成技术体 系。
3.1.4 应用示范工程
1.基于网络的设计/制造/服务一体化示范工程 在完善现有异地协同设计制造平台的基础上,建立具备大数
据分析/云计算处理能力的不同层次设计优化及产品全寿命健康 管理中心,实现制造全过程和使用全寿命的管理。
2.飞机智能制造示范工程 开展飞机、直升机智能制造技术集成应用示范,提升智能化,到 2020 年建设典型大部件智能加工与装配示范线;到 2025 年建 设若干大部件智能生产示范车间。
3.复合材料大部件高效低成本制造示范工程 开展大型复合材料机身和机翼高效低成本制造工艺和装备的开发、应用与试验一体化示范,形成先进研制与生产能力。
4.民用飞机技术集成飞行验证应用示范工程 构建民用飞机技术集成飞行验证平台,掌握民机技术综合评估与飞行验证方法,加速民机技术成熟,形成我国民用飞机集成 验证能力。
5.民用飞机示范运营工程 以“让航空公司愿意用、航班机组愿意飞、广大乘客愿意坐”为原则,分别开展干线飞机、支线飞机和通用飞机的示范运营和设计优化,不断提升产品性能、日利用率和签派率,提高航线适 应性和竞争力。
3.1.5 战略支撑与保障
1.加强民用航空器标准规范和适航能力建设 建立以市场为导向、以企业为主体的开放式民用航空器标准规范体系,大力推进民用航空标准化创新,着力解决民用航空器 研制的核心技术标准和基础标准问题;提高适航审定和验证能 力,增加审定机构和人员,提高审定和验证技术,拓展国际双边 适航,满足民机工业发展需要。
2.制定通用飞机发展纲要,成立行业联合协会 制定我国通用飞机发展纲要和配套政策,加大力度促进国产通用飞机工业发展;同时,成立通用航空制造业协会,引导通用 航空产业快速健康发展。
3.支持国产民机市场营销和服务保障体系建设 建设完整的民机营销和服务保障体系,增强我国民机产业的国际竞争力、扩大外贸出口。
4.鼓励发展国产专用关键工艺装备,提高保障能力
制订航空专用工艺装备发展规划,重点关注特殊的、关键的、买 不到的工艺装备;对国产航空专用工艺装备研制实行特殊政策扶 持。

3.2 航空发动机
航空发动机产业是指涡扇/涡喷发动机、涡轴/涡桨发动机和 传动系统以及航空活塞发动机的集研发、生产、维修保障服务的 一体化产业集群。航空发动机产业链长,覆盖面广,对国民经济 和科技发展有着巨大带动作用。

3.2.1 需求
未来十年全球涡扇/涡喷发动机累计需求总量将超 7.36 万台,总价值超 4160 亿美元;涡轴发动机累计需求总量超 3.4 万台,总价值超 190 亿美元;涡桨发动机累计需求总量超 1.6 万台,总价值超 150 亿美元;活塞发动机累计需求总量超 3.3 万台,占60%以上通飞动力市场,总价值约 30 亿美元。同时,国内干线客机对大型涡扇发动机的市场累计需求总量超 6000 台,总价值超500 亿美元,而低空空域的开放也将进一步刺激通用飞机对涡轴、 活塞等发动机的需求量。

3.2.2 目标
2020 年, CJ-1000A 完成型号研制;1000kgf 级涡扇、1000kW 级涡轴等完成论证和型号研制;航空活塞发动机实现产业化;部 分产品开始抢占国内飞机市场,开拓售后服务市场,进一步扩大 中国航空发动机产业。
2025 年, CJ-1000A 商业服役;1000kgf 级涡扇、1000kW 级涡轴等重点产品完成适航取证;5000kW 级涡桨等完成型号研制。实现自主研制的首型先进大型民用涡扇发动机在国内商业服役, 使中国航空发动机产业进入世界第一梯队。

3.2.3 发展重点
1. 重点产品
(1)大涵道比大型涡扇发动机
CJ-1000A 涡扇发动机,用于国产干线客机 C919。 宽体客机涡扇发动机,用于中俄联合研制的宽体客机。

(2)中/小型涡扇/涡喷发动机
7000-11000kgf 级齿轮传动涡扇发动机,用于喷气支线飞机。
5000kgf 级涡扇发动机,用于喷气支线飞机或公务机。
1000kgf 级小型涡扇发动机,用于 7-8 座轻型公务机。

(3)中/大功率涡轴发动机
1000kW 级涡轴发动机,用于新型 5 吨级直升机。
8000kW 级大功率涡轴发动机,保障未来重型直升机需求。

(4)大功率涡桨发动机
5000kW 级涡桨发动机,用于未来涡桨支线客机及中小型运输 机。

(5)航空活塞发动机
200kW 航空活塞发动机,重油、航空生物燃料等安全低碳燃 料,功重比大于 3,耗油率不大于 235g/kWh,直联输出活塞发动 机,用于轻型通用飞机和无人机。

2. 关键零部件
(1)先进大涵道比风扇系统宽弦弯掠设计的钛合金/树脂基复合材料风扇和复合材料风 扇机匣,涵道比> 8,级压比达到 1.6。
(2)先进高级压比高压压气机级数 9-11、压比> 20 的多级轴流式高压压气机。
(3)先进低污染燃烧室 出口温度> 1700K,满足国际民航组织 CAEP/8 的 COx、UHC、NOx 和烟排放要求。
(4)单晶/陶瓷基复合材料高压涡轮叶片 单晶/陶瓷基复合材料,耐温能力> 1700K,效率> 0.91,2 级总膨胀比> 4.8。
(5)先进健康管理系统 含状态监视、故障诊断与处理、故障预测和寿命管理,能显著提高任务安全性和可靠性,并降低寿命周期成本。
(6)先进高性能长寿命传动系统 含长寿命重载轴承、高功率减速器和高转速传动系统,转速> 20000rpm,轴承 TBO> 5000 小时,最大传递功率> 3000kW,减 速器最大功率> 15000kW。
(7)先进全权限数字电子控制系统飞行/推进综合主动控制,耐温能力> 220℃,系统成本降低 50%-60%。
3. 关键共性技术
(1)先进总体设计及验证技术含先进航空动力总体设计与集成验证技术,飞发一体化设计 与验证技术等。
(2)高效高稳定裕度压缩系统技术 含低噪声大尺寸风扇/增压级技术,轴流/离心/组合压气机技术,高速螺旋桨/桨扇系统技术等。
(3)高性能、低排放燃烧室技术含高热容环形/回流燃烧室技术,陶瓷基复合材料燃烧室技 术,低排放组织燃烧技术、长寿命火焰筒技术等。
(4)高负荷、高效率、长寿命涡轮技术含单晶/陶瓷基复合材料涡轮叶片技术,无导叶对转涡轮技 术,变转速动力/低压涡轮技术等。
(5)先进航空发动机设计/试验/综合维护保障技术 含先进信息化技术,以及设计/试验/制造/维护保障一体化平台技术等。
(6)航空发动机关键件再制造技术 含涡轮叶片、涡轮盘等关键件再制造、无损检测、涂层恢复技术,再制造/设计制造共用技术等。 3.2.4 应用示范工程
1. 航空发动机集成验证技术应用示范工程 形成航空发动机整机试验体系,建设整机地面试验台、高空试验台、飞行试验台等共性平台,以应用于航空发动机集成验证示范。
2. 航空发动机先进材料与制造应用示范工程 形成先进材料与制造研发体系,建设钛合金、高温合金、先进复合材料等的绿色制造、精确制造和智能制造的研发与验证体 系,推广在航空发动机行业的应用,以满足研制周期和经济可承 受性需求。
3. 商用航空发动机运营示范工程 开展商用航空发动机适航取证和运营示范,不断提升产品性能和安全性,提高航空发动机市场竞争力,以满足航空公司和乘 客的需求。
4. 航空发动机智能化生产线示范工程 运用数字化、信息化、智能化技术升级发动机生产线,实现设计、制造数字化交互协同,建成典型航空发动机产品的智能化 生产线,具备敏捷制造和柔性制造能力,满足航空发动机快速研 发和智能生产的需求。
5.航空发动机关键件再制造示范工程 利用先进的表面工程等再制造技术,实施航空发动机涡轮叶片、涡轮盘等关键件再制造,建立航空发动机再制造与设计制造 的反哺互动机制,研发攻关发动机再制造关键专用装备。
3.2.5 战略支撑与保障
1. 加强航空发动机发展顶层规划,尽快实施航空发动机重大 专项,为航空发动机产业战略升级奠定基础。
2. 加大国家战略性新兴产业来培育航空发动机市场,通过适航当局的适航取证和国际适航双边协议,为国产航空发动机参与 国际竞争创造条件。
3. 构建航空发动机智慧创新平台,建成智能化的产品设计/ 制造/试验/服务保障一体化平台,促进发动机产业发展。
4. 加强航空发动机适航能力和人才队伍的建设,提高适航审 定和验证能力,增加适航审定机构和人才队伍,满足民用航空发 动机产业发展需求。
5. 加强航空基础技术投入和基础工业建设,强化材料制造等 通用/基础技术工程化应用开发,推进航空发动机自主创新发展。

3.3 航空机载设备与系统

航空机载设备与系统及配套包括航空电子、飞行控制和航空 机电系统以及航空材料和元器件等配套产业。航空机载设备与系 统及配套是提高国产飞机性能、实现航空工业自主创新、形成航 空产业竞争力的重要保障。

3.3.1 需求
国内外各类在研、在产、在役的飞机、直升机型号对航空机 载设备与系统及配套需求强烈。未来十年国内仅干、支线客机所 配套的机载设备与系统产值规模就将达到 8000 亿人民币。

3.3.2 目标
2020 年初步建立“系统、设备和器件”三个层次的航空设 备与系统配套体系;建立长期、稳固、高质量和可信赖的航空材 料和元器件配套体系和完整的产业链。
2025 年实现国内干、支线飞机机载产品市场占有率 30%;通 用飞机机载产品市场占有率 50%;在关键航空机载设备与系统领 域培养若干个系统级供应商;实现航空材料和元器件自主保障。

3.3.3 发展重点
1.重点产品
(1) 航电系统
——综合处理与网络系统
具备面向机载系统具备 150 个以上应用分区的综合处理与 重构功能;具备多种信息智能采集与输出功能,远端接口单元可 动态配置;具备高速安全网络功能,实现开放式网络架构。
——综合导航系统 含大气数据惯性参考单元,具备卫星导航、无线电导航功能。
——座舱显控系统 具备飞行、导航、发动机参数和飞机状态信息的显示以及人机交互功能,并提供机组告警功能。

——机载维护系统 具备状态监测、故障检测与隔离以及趋势分析等功能,健康评估模型的预测逼真度不低于 80%。

——通信系统 具备甚高频通信、高频通信、选择呼叫、卫星通信、数据链通信、音频综合、无线电调谐、应急定位发射、驾驶舱门监视等 功能。

(2)飞控系统
——主飞行控制系统 具备主动控制功能,掌握主动侧杆技术;部分操纵面采用电作动器;实现主飞控、自动飞行、高升力一体化系统综合的能力。
——高升力系统 实现先进高升力系统装备国产干、支线客机;研制出采用分布式驱动、自适应等新技术的高升力系统。
(3)机电系统
——液压系统
实现基于 35MPa 的高压系统设计,实现分布式液压系统国产 民用飞机的应用。
——电力系统 实现宽变频交流电源系统,分布式自动配电,单通道功率等级大于 250kVA。
——环控系统 实现三轮升压式高压除水制冷系统装备国产运输机,掌握四轮升压式环控系统技术,研制出电动环控系统。
——辅助动力系统具备起动/发电一体化功能,实现多电型组合动力装置装机 应用。
——客舱设备掌握水/废水系统压力供水、真空冲洗技术,实现水/废水系统在民机上装机应用。
——货运系统 实现集装式系统在货运型飞机上的应用,实现滑毯式系统在客用型飞机货舱的应用。
2.航空关键元器件
(1)显示组件 研制出适用于机载条件下的高可靠性、大容量显示以及有机发光二极管显示器;研制出并应用数字像源等新型机载显示组 件。
(2)惯性器件 研制出高精度谐振式光子晶体光纤陀螺;开展冷原子陀螺技术研究。
(3)大功率电力器件实现 20kW 大功率无刷电机和 20kW 开关磁阻电机工程化应 用;掌握碳化硅二极管与 JFET/MOSFET 芯片的封装、测试与筛选 技术。
(4)航空专用传感器 提高油液、气体、温度、压力等航空传感器的监测精度和可靠性;研发基于新型敏感材料、新型封装材料、新型导电材料等 新材料的传感器。
(5)智能蒙皮微机电系统针对柔性机翼和智能蒙皮的需要,开展相关微机电系统技术研究和集成验证。
3.关键共性技术
(1)航电系统总体设计技术 包括民机航电系统的需求分析和定义,面向未来大型客机的航电系统概念方案,基于模型驱动的航电自动化设计平台。
(2)综合模块化航电系统(IMA)技术 包括综合模块化航电系统的体系架构设计,模块化航电系统的评估与仿真,综合模块化航电系统原理样机,面向 IMA 的机载 综合处理与网络系统演示验证技术。
(3)综合飞行控制系统技术 包括主飞控、自动飞行控制、高升力一体化设计与验证技术,飞控计算机分区与隔离技术,先进控制律设计技术。
(4)多电体系下机电系统技术 包括适应多电飞机的电源供电体系和规范,高可靠、容错的配电技术,多电体系下辅助动力系统技术,绿色电滑行技术,低 能耗容错机电作动技术。
(5)民机非推进能量体系技术 包括全机能量分配与优化技术,非推进能量体系架构方案,民机非推进能量体系建模与仿真技术。
3.3.4 应用示范工程
1.航空机载设备与系统智能制造示范工程
2018 年前,构建由航空电子和机电系统骨干单位为示范的 多类生产单元的集成智能制造体系;2025 年推广到 40~50 家企 事业单位,从而达到与国际主流的航空系统供应商相当的制造能 力。
2.航空机载系统集成验证技术应用示范工程 建设航空机载系统集成验证平台,突破航空机载系统架构组织一致性与符合性评估技术,掌握航空机载系统综合评估与验证 方法,实现航空机载系统和各项技术协同验证,形成我国飞机航 空机载系统集成能力。
3.航空机载设备与系统绿色制造技术应用示范工程 响应国家环境保护要求,开展绿色制造技术分析和应用研究,替代有毒、有害、高污染和高能耗的传统制造工艺技术,为 建设“资源节约型,环境友好型”的企业提供保障。

3.3.5 战略支撑与保障
1.建议成立国家机载设备与系统重点实验室 通过机载设备与系统重点实验室,加大投入力度,加强基础研究和关键技术预先研究,实现技术跨越式发展,全面提升我国 航空机载设备与系统技术能力。
2.实施航空机载设备与系统国家级专项计划通过实施机载设备与系统国家级专项计划,加强航空机载设备与系统适航认证工作,研制满足国内外适航规定的机载系统, 并培育系统级供应商,为国际和国内民机提供系统级的货架产品。

3.4 航天装备
航天装备主要指运载火箭,卫星、飞船、深空探测器等空间 飞行器,以及相关地面设备等。航天装备水平是代表一国航天能 力的核心标志,也是衡量国家综合国力的重要标志之一。
3.4.1 需求
航天发展事关国家战略利益与安全,卫星应用已经成为国家 创新管理、保护资源环境、提供普遍信息服务以及培育新兴产业 不可或缺的手段,2013 年我国卫星应用产值超过 1000 亿元,预 计 2020 年将达到 5000 亿元,2025 年近 1 万亿元。全面建设小 康社会、建设创新型国家对发展先进航天装备,保障进入空间、 探索和利用空间资源的能力提出了更高、更广泛的需求。
3.4.2 目标
2020 年,形成新一代运载火箭型谱,基本建成主体功能完 备的国家民用空间基础设施,满足我国各领域主要业务需求,完 成载人航天与探月工程三步走任务,空间信息应用自主保障率达 到 60%以上,形成较完善的卫星及应用产业链。
2025 年,建成高效、安全、适应性强的航天运输体系,布 局合理、全球覆盖、高效运行的国家民用空间基础设施,形成长 期稳定高效的空间应用服务体系,具备行星际探测能力,空间信 息应用自主保障率达到 80%,产业化发展达到国际先进水平。
3.4.3 发展重点
1.重点产品和重大航天工程
(1)运载火箭 完成新一代无毒、无污染长征系列运载火箭研制,2016 年实现长征五号运载火箭首飞,2020 年前后完成新一代中型运载 火箭研制,突破重型运载火箭关键技术,2025 年完成重型运载 火箭地面试验验证,提升我国自主进入空间的能力。
(2)国家民用空间基础设施 建设由卫星遥感系统、卫星通信广播系统、卫星导航定位系统等天地一体化系统构成的自主开放、安全可靠、长期连续稳定 运行的国家民用空间基础设施。
卫星遥感系统重点发展陆地观测、海洋观测、大气观测三个 卫星系列,逐步形成高、中、低空间分辨率合理配置、多种观测 手段优化组合的综合高效全球观测能力。
卫星通信广播系统发展固定通信广播、移动通信广播和数据 中继三个卫星系列,逐步覆盖全球主要地区,并与地面通信网络 融合。
卫星导航定位系统在北斗区域导航系统基础上,继续发射组 网建成北斗全球卫星导航系统,形成全球服务能力。
(3)空间宽带互联网 建设天基骨干传输网、天基移动宽带接入网和地面节点网,开发商用应用终端,形成网络互联、全球覆盖、宽带服务和移动保障的卫星通信系统,与地面宽带网络、第五代移动通信系统等互联融合,形成我国自主的空天地一体化信息网络。

(4)在轨维护与服务系统
建设在轨服务与维护系统,形成轨道救援、故障修复、在 轨装配与加工能力。
(5)载人航天与探月工程 推进载人航天与探月工程。根据载人航天“三步走”战略,2020 年前后初步完成空间站建设;根据探月工程“绕、落、回” 三期工程计划,研制月球采样返回器,2020 年前后实现月球取 样返回。开展载人航天与探月工程后续方案论证和工程实施。完成空 间站建设,全面掌握大型空间设施的建造和运行、维护、扩展技 术。发展新一代部分可重复使用、低成本的载人天地往返运输系 统,提升载人进入太空和空间服务等核心能力,推进空间资源开 发利用的商业化。
(6)深空探测 研制深空探测器、建立深空探测工程技术体系,以火星探测为重点,逐步实施小行星、木星系等探测任务,2021 年实现火 星着陆巡视探测。
2.关键技术
(1)大推力火箭发动机及重型运载火箭技术 突破大推力火箭发动机、重型运载火箭总体设计、大直径箭体结构研制、大型运载火箭试验验证等一系列重大关键技术。
(2)天地一体化系统及组网技术 发展天地一体化系统设计与集成、星座组网、卫星编队飞行、卫星载荷一体化、卫星网络与地面网络无缝连接、大容量空间链 路等关键技术。
(3)长寿命、高可靠、高定位精度先进卫星平台技术 突破高稳定、高定位精度、大承载和强敏捷遥感卫星平台技术,高功率、大容量、长寿命先进通信广播卫星平台技术,发展 先进敏捷平台、超静平台、下一代大型地球同步轨道公用平台、 高可靠全电推平台等。
(4)高性能、新型有效载荷技术 发展高分辨率、高精度、高可靠的光学、微波、激光及综合探测等遥感有效载荷技术,高功率、大天线、多波束先进卫星通 信有效载荷技术,高精度新型导航卫星载荷与自主定轨技术,以 及深空探测先进载荷等其他新型有效载荷技术。
(5)载人航天及在轨维护与服务关键技术 突破航天员长期在轨健康生存和高效工作、近地空间站组合体建造、航天器部件在轨 3D 打印、空间智能机器人、人机协同 空间设施建造与在轨维护服务等关键技术。
(6)深空探测关键技术 发展行星际轨道设计、深空测控通信、高精度自主导航与控制、高速再入小型返回器、高效能源与推进技术、行星探测特殊 空间环境适应性与试验技术等深空探测关键技术。

3.应用示范工程
开展行业、区域、产业化、国际化及科学技术发展等多层面 的卫星遥感、通信、导航综合应用示范,加强空间信息资源共享 以及与新一代信息技术融合应用,并积极推进空间信息的全面应 用。
1.资源环境和生态保护领域的卫星综合应用示范工程。为资 源环境动态监测预警、评估治理以及重大国情国力调查等提供及 时、准确的空间信息服务。
2.防灾减灾与应急反应卫星综合应用示范工程。围绕重特大 自然灾害监测预警、应急反应、综合评估和灾后重建等重大任务, 开展典型灾害区域综合应用示范。
3.城镇化、区域及跨区域卫星综合应用示范工程。开展新型 城镇化布局、区域及主体功能区建设、“智慧城市”及“智慧交 通”等卫星综合应用示范。
4.行业及大众应用示范工程。结合重点行业卫星应用需求以 及大众应用需求,开展卫星应用示范和推广。
5.边远地区信息惠民卫星综合应用示范工程。面向边远地区 可持续发展和普惠服务需求,开展通信、文化教育、医疗、位置 服务等卫星综合应用示范。

3.4.4 战略支撑和保障
1.推进航天法制定,完善国家航天政策、数据政策和航天产 品定价机制,鼓励社会资本进入卫星通信广播及商业卫星遥感等领域,支持发展基于自主卫星的终端产品及应用。
2.推进航天数字化、网络化、智能化,建立适应航天产品多 品种小批量特点、设计制造协同的数字化、网络化、智能化制造 集成体系。
3.实施航天自主可控工程,突破航天 SoC/SiP、KW/MW 级高 功率微波器部件及新型高功率太赫兹器件、高端 MEMS 器件等宇 航级高可靠元器件, 高性能碳纤维材料、(超)大规格铝合金材
料、高性能聚合物纤维、变形高温合金等关键原材料等瓶颈制约, 提升航天产品自主保障能力。
4.建立“主承包商—子承包商—供应商”分工与供应链协作 体系,建立开放协同的航天供应链与产业链。

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